理想月销首破3万,市值仅次比亚迪|全球消息
编辑导语:理想的成功使增程式一时成为车企的香饽饽,在增程式市场快速增长的同时,理想却转身向纯电走去,随之高涨的成本问题也渐渐浮现。
(资料图)
增程式如火如荼,理想盆满钵满
7月1日理想汽车公布的6月交付数据显示,理想当月共交付新车32575辆,月度交付量如期首破三万,同比增长150.1%;第二季度累计交付量达到86533辆,同比增长201.6%,打破了李想在一季度财报会议上提到的7.6万-8.1万辆预期;2023年上半年的交付量达到139117辆,已经超过2022年全年。
从今年前五个月来看,理想已经占到30万元以上国内中高端新能源车市场份额的30%。
与交付量一同走高的是营利水平。今年一季度,理想汽车营收接近翻番,达187.9亿元;毛利率也再度超过20%,达到20.4%,超过了同期19.3%的特斯拉,一季度净利润9.3亿元,成为国内造车新势力中唯一实现盈利的上市公司。今年5月,理想汽车的单月营收已开始突破100亿元。
截至6月30日,理想港股每股收盘价135.5港元,相比年初增幅超过70%。在5月中国车企市值榜单中,理想汽车排名仅次于比亚迪,超过包含长城、上汽、长安等在内的主流汽车厂商。
理想将增程式打成了一手好牌,使得增程式一跃成为热门市场。2023年这半年来,已有岚图、深蓝、零跑、哪吒等车企推出了增程式车型,大型主机厂如吉利、比亚迪也接纳了这一技术路线。而车企的涌入还远未停止,有博主透露称“眼下准备搞增程和已计划开发增程车型的新老品牌数量超乎想象”,理想CEO李想的转发从其他品牌接触理想团队的角度变相证实了这一情况。
增程式的优势在于,技术路线的简洁能够极大地节省成本,省下来的钱则可以增加配置。于消费者而言,解决续航焦虑的同时还能在同级别中拥有更好的配置,无怪乎增程式成为销量密码。
增程式的“天花板”在哪里?
理想的下一步规划也已经出炉,李想表示,在第三季度理想L8(图片|配置|询价)和理想L9目标是月交付量过万,理想L7挑战1.5万辆月交付目标;今年四季度,理想要挑战4万辆的月交付目标。今年全年,理想要达到30万销量,成长为月度收入破百亿、全年营收破千亿的企业,并放话“在2024年实现总销量超过BBA”。
从增程式的市场预测情况来看,理想的“理想”仍有现实基础。今年1月,中汽协发布《中国增程式电动汽车产业发展报告》认为,2025年增程式电动汽车的销量有望突破50万辆,保有量有望达到110-130万,乐观估计可超150万。
但2025年之后呢?2022年时李想本人对增程式路线的优势估计也只有5年,换个角度来看,增程式的“天花板”或许即将来临。乘联会秘书长崔东树对中车网表示,增程式的市场红利期有多久,取决于未来的政策是否变动。
在2021年年初,上海市政府发布了《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划(2021-2025年)》,宣布自2023年起,消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车不再发放新能源汽车专用牌照额度。这一纸公告相当于在上海地区将增程式从新能源汽车中“除籍”。
这一政策的出台原因是上海的新能源市场快速膨胀,限牌政策效果打折,交通压力上涨。对于并不完全应用清洁能源的插混及增程式,自然首先成为开刀对象。2022年上半年,上海新能源汽车累计销量达到84617辆,市场渗透率为42.44%。
在全国层面上,新能源渗透率也在不断攀升,这意味着这一问题也将不期而至。浦银国际预计,2023年、2024年、2025年中国新能源乘用车渗透率将达到36.3%、43.4%、49.8%。
转向纯电能否继续传奇?
在同行大举涌入增程式的同时,完成资本积累的理想正在转身向纯电走去。李想称,“2022年到2025年这三年时间,将是理想汽车从1-10阶段最重要的三年。2025年,理想汽车的产品矩阵将包括一款超级旗舰车型,五款增程电动车型和五款纯电车型。”今年第四季度,理想旗下首款5C纯电超级旗舰车型——理想MEGA就将迎来发布。李想表示,对该车将成为50万以上销量第一的新爆品充满信心。
理想对于纯电的布局从充能和智能车机两方面展开。6月17日,理想开启国内首个不依赖高精地图的城市NOA试驾,并在下半年向用户交付通勤NOA的功能。简单路线的训练1周内完成,复杂路线的训练2-3周完成,覆盖用户95%以上的通勤场景。
在充能体系的打造上,理想打造了800V高压纯电平台。理想汽车动力驱动负责人刘强表示,理想汽车将打造“充电12分钟,续航500公里”的5C车型、5C超级充电网络和自动充电机器人。理想800V高压纯电平台将充电速度由2G带入5G时代,有望实现对燃油车的大规模替代。
然而,转向纯电也意味着理想将势必补上自建补能网络这一课。今年年底理想自建超级充电站的数量将超过300个,到2025年,目标建成充电场站3000座以上,将覆盖全国90%的国家高速里程以及一二三线主要城市。
同时,造车成本也将直线上升。目前理想的车型均为SUV,且增程式路线技术较为简单,小型电池即可满足行驶需要;而纯电路线需要理想搭建纯电车型平台、用更复杂的技术买更大的电池。成本上升后,理想当前的毛利率水平便很难不受影响。
很快,理想就要和已经在纯电赛道跑了几年的车企站上同一起跑线,届时理想是否仍能不落下风,还是一个未知数。
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