每日速读!现场!泰坦残骸被打捞上岸落地加拿大!“内爆”原因找到了?
这场亿万富翁的“绝命之旅”总算告一段落。
悬挂着加拿大国旗的“极地王子号”将发生灾难性内爆的泰坦潜水艇的残骸打捞上来了!
(资料图)
首先,是一个布满了电线,看起来错综复杂的电子系统带着外壳上来了:
然后,一片一片的潜艇外壁被打捞了上来:
疑似船体衔接处的圆圈也捞上来了:
这就是泰坦(TITAN)号潜艇的残骸,在5天前引发了全球关注的悲剧事件。
6月18日,泰坦潜艇载着5个人潜入深水勘探111年前沉船的泰坦尼克号。然而,潜艇刚刚下水1小时45分钟便失去了联系,船上有该公司的CEO拉什和另外几名世界级的富豪。
经过了长达10天的搜索,近日加拿大的Pelagic Research Services海洋服务公司终于将泰坦潜艇残骸回收完毕。
据悉,残骸当时就在沉船泰坦尼克号旁边500米处。
不知道这几名对泰坦尼克号抱有执念的富豪,死前有没有看到他们梦寐以求的古老巨型沉船神秘又辉煌的样子。
我们知道的是,在泰坦尼克号沉船悲剧的1500名死者上又要加上5名死者的名字。
如今,加拿大运输安全局召开新闻发布会表示,全面调查事故的原因可能需要18个月到两年的时间。
不过,加拿大运输安全局仅会对事故原因进行调查,不会划分事故责任归属,也不会进行任何民事或刑事责任判定。
有专家指出,本次事故的调查可能非常复杂,因为运营泰坦号的“海洋之门”公司总部设在美国华盛顿州,但泰坦号没有在美国和国际监管机构进行注册!
泰坦号失事地处于公海,也不属于美国或加拿大等国的管辖范围。
那么现在最大的问题就是,到底是什么“爆炸”导致了这场灾难?原因为何?
灾难性内爆,这5个字的意思其实是:物体由于从外到内的压力而自行塌陷的过程。
根据专家的最新推测,造成内爆的原因,很可能是因为不兼容的混合材料。
据悉,潜艇有2个主要部件组成:轻型船体和耐压船体。
而泰坦的耐压船体是有2种材料混合造成的,分别为钛和碳纤维。
这两个材料几乎有着相反的属性:钛有延展性,它可以瞬间适应和收缩压力。但是碳纤维比较硬,没有钛所拥有的柔韧性,两种材料的差异太大了。
随着潜艇反复潜入4000米的深度,潜艇的材料可能已经失去了部分性能。
从而发生了深海最害怕的事情,那就是“真空”现象,一旦发生了“真空”现象,那么穿透船体的波浪压力成为其400倍,0.03秒内船体就会被5800psi的水压压爆。
另一个事故发生的原因,大概是因为这一次的天气实在太糟糕了。
根据惨死在泰坦里的英国商人哈米什·哈丁(Hamish Harding)在自己的 Instagram 账号留下的最后一张照片可以看到。
他他自豪地宣布自己将乘坐“泰坦号”潜水器参加海洋之门(OceanGate)公司的泰坦尼克号残骸探险。
但是这次探险似乎有点匆忙:
“由于纽芬兰(加拿大)40年来最糟糕的冬天,这次任务很可能是2023年第一次也是唯一一次载人泰坦尼克号任务。”哈丁写道。
是的,因为天气状况不理想,6月18日可能是2023年今年唯一一次可以下水的“天气窗口”
但是哈丁看起来还是信心十足。
因为潜艇上有好几名传奇的探险者,探险公司海洋之门的CEO本人也在船上,所以他把心放在肚子里,跟他们下了深海。
却再也没能回来。
这些亿万富翁知道船上有很多有经验的探险者,所以感觉很放心。
然而他们不知道的是,这艘潜艇根本没有通过第三方的认证!
专家指出,大部分经营载人观光活动的潜水器只探索水下500米以内的海底珊瑚礁等自然景观,而“泰坦尼克号”残骸在水下3800多米处,目前全球约有10艘深潜器设计能力达到这一下潜深度——
而其中只有“泰坦”号未经过美国海运局、欧洲DNV公司等第三方机构认证。
生前,泰坦探险海洋之门CEO曾经对媒体说:“我们所受到的质疑之一是,你没有获得认证。但是,你如何能给一些新突破的技术获得认证呢?”
他认为,现在的安全检测是落后的,而他,是领先于这些规则的。
他曾经痛斥检测机构没有深水使用碳纤维的经验,而他则是骄傲的第一人:
“你因打破规则而被铭记。我们试图聪明地、有意地打破规则。”
他最终,用自己的生命去打破了规则,被铭记了,然而这值得吗?
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